汽车界有哪些成功或失败的营销案例?

qinzhiqiang 07-05 5:05 1,194次浏览

总结:营销活动不一定是全国范围内,小规模或区域范围的活动也会收到意想不到的效果。品牌可将目光投向其他行业,比如非盈利部门,在提高品牌知名度的同时,帮助社区服务等。

加菲

最近圈内哗然的不就是BYD事件么

Yamateh

明显是奥迪啊。最成功的营销。

乾坤毋用

不懂车,不过看这个问题第一个反应是这个……

车帮一路行

mini的死党万岁,大众:别了,老桑。

Alex Wang

胡俊承

我家大众泰被你们忘了?

知识混子

纯营销层面上,宝沃是近些年汽车市场上最为成功的案例,可能没有之一。

王洪浩

这个时代流行各种蹭热点,抱团取暖搞营销。这种手法被大众家族玩得很遛。

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陈曙

the best or nothing

PanRCh

那必须是路虎啊!!

《蜗居》里的宋思明说:“这可不是一般的吉普车,这是陆虎!英国皇室的专用座驾,你觉得它难看,可我觉得它是车里面最好看的一款,这开车的男人,有血性的,都希望拥有一款陆虎。”

然后路虎就在中国火了一把,土豪们都扎堆去买路虎了,有段时间顶配的路虎揽胜甚至加价四五十万都买不到

哈sea

德国在青岛修了下水道,车门通过大铁块连接比铰链更安全、车门音厚重安全性好,车门铁皮越厚安全性就越好。车门打开站个人上下调成功的营销案例,门锁能对上说明安全性好。

双离合换挡顿挫严重,是日系粉不懂车,这叫推背感,说明动力好。

涡轮迟滞严重,这是技术先进,所以后劲足。

失眠患者 江师傅

GL8 从无到有到同级标杆 就像sony创造了微单 上汽通用定义一类车 叫商务车

刘瀚文

德国大众朗逸

德国宝沃BX7

美国别克凯越

美国福特福睿斯

法国长安谛艾仕

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法国雷诺科雷嘉

弯弯裕隆那只蚧

意呆广汽菲亚特

凯凯

酒后胡言,勿喷。

看了很多答主的回答,我觉得大家可能有一个误区:混淆了“喜欢的营销”与“成功的营销”两个概念。

对于认定营销是否成功,我觉得销量是一个最重要的指标。厂商搞营销,绝不仅仅是为了让一小波人高潮,而是要以最终的销量成绩为准绳。

英菲尼迪、斯柯达的砸钱冠名,Yeti的古惑仔,桑塔纳请徐峥,抑或是CT6的鱼缸表演,你说这些营销动作,最终真的大幅提振对应车型的销量了吗?很明显,作用一般。我觉得它们顶多算是一次次循规蹈矩的营销案例,完全算不上“成功的营销”。

而像本田的多米诺、沃尔沃的卡车劈腿等等,它们也就处于“喜欢的营销”这个层面——让一小部分人高潮而已。从企业盈利的角度来看,这些动作算不上“成功的营销”。

我告你什么叫“成功的营销”吧,核心就四个字——一口咬死。

咬住一个概念、一个词,死死不松口。任尔东南西北风,我自一口咬定,个人认为这个策略是对国内汽车市场屡试不爽的。

举几个例子。

一口咬死——凌渡“宽体奢适轿跑”。管你大众黑怎么嘲笑,管你车评人怎么挖苦,即便有人说凌渡是通过视觉设计营造出的宽体,实际车内并不宽敞,即便38号把凌渡的“宽体奢适”喷得体无完肤。哈哈,我上汽大众才不管,我就一口咬死“宽体奢适轿跑”。谁爱说什么说什么,谁爱怎么把我P图就怎么P,你们这么做,只能帮我起到宣传作用而已。到现在,查查凌度的销量,你会发现它算是准B级车中销量比较成功的车型了。

一口咬死——“黄金动力组合”。当年大众2.0T、1.8T、1.4T先后引入国内的时候,打出了TSI+DSG的旗号,后来为了便于大爷大妈的口口相传,力推“黄金动力组合”概念,这也是典型的一口咬死。谁爱说我什么就说什么,作为涡轮增压+双离合的市场先行者,大众必须这么做。至于近两年不再提这个概念,是因为其他厂商借着黄金动力的概念跟进车型。可你知道一句“黄金动力组合”,捧起了速腾、朗逸、宝来等等一众车型,高尔夫甚至都借了东风不是?

不要觉得大众是因为口碑积累才有“一口咬死”的说法。我举个近边边儿的例子吧。

一口咬死——“德国宝沃”。BX7上市前、上市后那段时间,不管大小媒体还是自媒体,只要提到宝沃就必带上福田,有什么用?即便BX7就是在原来的福田密云工厂组装的,但人家宝沃一口咬死自己是“德国豪华品牌”,任何官方的宣传册都绝口不提福田,甚至没有福田的高管出席,开个发布会都跑到香港,提升逼格,人家就一口咬死“德国豪华品牌”这个概念,辅以纯正宝沃基因等宣传语,再加上置换半价、免费保养等等诱人的优惠,现在BX7是为数不多的、销量足以给人信心的新生自主车型。

这些车型的成功,就在于这四个字——一口咬死。别人你爱怎么喷怎么喷,没用。

想要反例?给你!观致。恐怕最让网友们唏嘘的,就是宝沃的成功与观致的失败这对儿鲜明对比了吧?观致就没能做到“一口咬死”——观致3上市前,你说这个品牌到底是外资、合资、还是纯自主?观致好像说自己是合资,但是他就没一口咬死这个定位,没能做到在大小宣传活动中都不断重复“合资”这个身份。其实懂车的都知道,观致说到底是自主。其实宝沃不也是自主吗?就因为宝沃咬死了德国,观致没咬死合资,差别就是这么大。

我把宝沃和观致两家官网贴出来,你再对比一下。

宝沃汽车官方网站 – BORGWARD

观致汽车中国官网-车型有观致5 SUV、观致3都市 SUV、观致3轿车、观致3五门版

官网一张张大图,大字都是德国宝沃、德国宝沃、德国宝沃。我这么说吧,官方所有的宣传,“宝沃”两个字前面几乎都会加上“德国”两个字,这就叫一口咬死。

反观观致,你说他一口咬死了什么?独立·新高提了两遍,然后就变成了什么“型·动,不止于此”、“焕新配置 魅力登场”这些虚头巴脑的东西。

我就问你一句话——换位思考,对于二三四线城市的消费者,几乎不懂车,“德国”两个字成功的营销案例,和什么“型·动”相比,哪个更有直接冲击力?这个答案一目了然吧。当然了,观致的产品价位和宝沃目前不在一个层级,但这里的营销手段高低就一目了然了。

说实在的,观致当初真的应该一口咬死某个概念,哪怕是什么“以色列军工”这种,其处境都要比现在好。不过话说回来,观致的销量表现绝不仅是营销一个问题,经销商、人才等等都有因素。可是话又说回来了,同样是从零开始,怎么福田就玩儿成了宝沃,奇瑞就玩儿不成观致呢?要知道福田以前几乎没有乘用车研发经验,而奇瑞可是做乘用车起家的。

所以说,“一口咬死”才是汽车营销成功之道。

沃尔沃CX90

秋名山神车——五菱宏光S。。。 在说一个比较失败的吧,5+1=6

左撇子车神

08年大众赞助北京奥运

英菲尼迪赞助爸爸去哪儿

16年长安汽车各种赞助

裴善宇

不请自来。

昨天睡前看到了这个问题,只花了几分钟就作答完了。

为什么只花了几分钟呢?因为以前在知乎回答过相似的问题,所以就把以前的老答案复制粘贴过来了,并新增了一个关于斯柯达和蒙面唱将猜猜猜的营销案例。