八仙过海各显神通，国内汽车品牌营销这些年走的套路

一个企业最根本的目的是追求利润，只有在能活下去以及活的好的基础上，才能谈及一个品牌或者品牌旗下某些特定车型的情怀。利润的根本在于销量，而汽车行业有时候并不遵循酒香不怕巷子深的原则，货再好也必须吆喝，否则就如一汽马自达一般，整体品牌的宣传弱势，是旗下车型目前的销售窘境的重要原因之一。

我们今天从国内车市的宣传切入点来看，基本有以下这3种套路:

一 以车辆技术作为卖点

典型代表：大众

从最早00年开始帕萨特、奥迪开始采用的涡轮增压技术，到后来A6L 迈腾的缸内直喷 DSG ，二代、三代EA888的炒作，以及全新的MQB MLB平台。

这些技术也确实引领了国内车市整体车辆技术的走向，虽然其中有些技术在推出后，受市场诟病也很多，但消费者就喜欢追捧这类听起来高大上的技术，由此也带动了对于品牌的追捧，哪怕经历了12、13年那么负面的事件，在车型短暂销量下降后，依旧能够强劲反弹。当然对于大众来说，新技术营销是很重要的一方面，而从83年就开始的合资经历也使其积累了大量的群众基础。

二以使用经济性和耐用性作为卖点

典型代表：二田 尼桑

从最早的五羊本田、嘉陵本田摩托、本田CD5 以及丰田LC90、LC100、皇冠、佳美、尼桑老公爵等等都给国内消费者留下了极其深刻的：耐用、皮实、省心、经济性好的印象。

因此在很长时间内，除了很早之前就有的VVT-i i-VTEC 技术和CVT变速，已经很多年都没有能够引领潮流的技术出现。而一些车型例如普拉多直到15款都还是用着那台十几年前就用的2.7 2TR-FE发动机、4速的自动变速箱。13款之前的 2.3、2.5天籁依旧躺在那台老十佳VQ的怀里。而对于看中车辆使用稳定性的买家来说，这些都不是缺陷，反而成为车型的优势，以至于从14年开始的本田最新的技术的地球梦发动机和马自达的创驰蓝天发动机品牌 营销，相较于老款发动机个别方面略显不足。或者现在2田部分车型开始尝试增压，都会被很多人说成离经叛道之举，因此这类品牌整体营销的点也基本会落在车辆的耐用、经济方面，但这几年也明显有被大众带节奏的感觉。

三 以品牌的情怀作为卖点

典型代表：JEEP

其实JEEP品牌和国内渊源极深，可以说完全不次于目前南北大众，84年就合资国产了第一代的北汽切诺基，以及当年满街跑的BJ212也是以JEEP为模本。

“北京JEEP”切诺基越野车

以至于当年只要是路上开着的高头大马的越野车老百姓都称之为吉普车。虽然2006年JEEP国产停摆，开始以进口方式进入国内，但吉普车的根算是牢牢植在了 60 70 80后这一代人心中，，这个品牌算是搁浅了这么多年，虽然有进口车型一直在卖，但走寻常的营销路线要赶上目前主流显然也不现实品牌 营销，只能另辟蹊径。因此从15年开始国产的自由光，我们经常听见的JEEP的广告词类似“每个人心中都有一个JEEP”， 以及请一些有沧桑感的大咖做的广告，字里行间走情怀路线非常明显。

而从目前整体的市场反馈来看，这招算是用对地方了。

结语

其实营销的切入点没有对错，只是有些品牌在用某一点作为卖点的时候，能不能把卖点捯饬清爽了，别一边卖还一边被骂呢？