保时捷928，永恒的经典王者

保时捷928是一款运动型GT(Grand Turismo意大利原意为长途旅行)车型，于1978~1995年间销售。 928此款车型原本是公司用来取代极其代表性911的车型，928是一部结合了动力，平衡，带有操控的优雅跑车，某些保时捷高层认为，舒适豪华的交通工具比起紧凑，有时难以操控的911更具吸引力，自1949公司成立以来，包括928在内保时捷已经制造六部前置引擎车型，其中四部为掀背车型。此车为保时捷唯一部前置V8引擎coupe车型，也是该公司第一部V8车型。

1960年代晚期，保时捷公司做了很显著的改变，高层包括老板Ferdinand Porsche(费迪南•保时捷)打算在生产线上加入豪华长途旅行车种。董事总经理恩斯特•福尔曼(Ernst Fuhrmann)也被费迪南施压去同意开发新款旗舰车种，当时911已经被发展到极限不再被改进，911疲软的销售数字似乎说明了此产品线已经接近末期。福尔曼构想新的范围是将运动型轿跑和豪华房车这两种特质结合起来，配备精良舒适使之容易长途轻松驾驭同时拥有动力，平衡的操控又像极了一部跑车。这与911标榜的纯种跑车，有着极大的差别。

有别于传统911，928提供的是舒适的操控环境

保时捷工程师希望以大排气量引擎作为928的心脏，原型车配置了一具5.0L近300hp马力的V8引擎Ferdinand Piëch(费迪南德•保时捷的孙子)打算让这部车使用以奥迪五缸引擎为基础4.6LV10引擎。这具五缸引擎是从高尔夫EA827引擎衍生而来的，基本上是一台四缸引擎额外在加上一缸。保时捷董事会某些人反对这个方案原因在于公司希望保时捷跟大众的产品是需要做些区分的。可能的原因是公司不希望保时捷王牌车型的引擎是由大众低价车型高尔夫衍生而来的，有趣的是同样的推荐引擎模式于兰博基尼盖拉多上出现。 保时捷从未使用以EA827为基础衍生的引擎。直到2011年他们以大众VR6引擎为基础使用在卡宴这部车上，

最后M28发展出许多不寻常的功能。几乎和克莱斯勒426hemi或者是一台大型雪佛兰引擎是一样尺寸。这款引擎采用较厚实的铝合金汽缸，因此排气量较低。此颗引擎以进气为首要设计，所以火花塞则放置车头的顶部。

1977年日内瓦车展(Geneva Motor Show)实车首次亮相随后于1978年正式销售。虽然一开始他的舒适性与动力赢得赞赏，但是高于之前911的售价和前置引擎，水冷的设计均让保时捷爱好者态度保留(当时喜爱保时捷的主要原因是RR配置，空冷)。

福尔曼(Fuhrmann)被撤换，彼得•舒茨(Peter Schutz)，决定928与其他车种同时并排销售，当时对后置引擎的立法并未实现，感觉911在公司的产品线上仍具有竞争力 。虽然928的销售永远不会达到福尔曼设定的数字，但是928的开发提供了车迷往后的狂热以及18年的生产周期

设计

928的特点是大，前置和水冷V8引擎后轮驱动。1980年保时捷将美国版本的引擎从机械升级到电子燃油喷射，虽然动力保持不变。但这样的设计为保时捷的目标产生重大变化，当时仅仅使用四缸或六缸空冷引擎采中置或后置的设计。

保时捷在928上头使用前置引擎后置变速箱的设计，以帮助实现50/50前/后重量平衡分配。虽然它的重量超过了911，其较为中性的重量平衡和更高的动力输出给它在赛道上类似的性能。 928被认为是更轻松驾驭的。

由沃尔夫冈•莫比乌斯(Wolfgang Möbius)设计Anatole Lapine指导的车身风格，主要材质是镀锌钢板，但车门，前叶子板，引擎盖是铝合金，以使更加轻巧。它有一个大容量的置物空间在后方掀背处。保时捷不提供敞篷车款，但是在零件市场却有套件出售，最值得注意的是CARELLI。该CARELLI将标准的928转换成敞篷版售出整车。

928座位采的2+2设计，后座可提供给2个小孩乘坐。两个后排座椅可以折叠起来以扩大行李区，无论是前排和后排座椅有遮阳板。后排座椅很小（原因在于变速箱凸出的驼峰），腿部空间非常狭小，后座只适合大人在很短的乘坐时间或孩子只给小孩乘坐。 928也是第一款可调整方向盘的的保时捷，配合整仪表调整，以避免方向盘阻碍视线

保时捷的设计和开发工作还在1978年被选为欧洲年度车，其中928提前夺冠赢了宝马7系列。 ”928是唯一的跑车至今已经赢得了这场竞争”，平常的赢家主要是欧洲制造主流掀背车和轿车。这证明与同时代其他车种相比，928是多么的先进。

造型变化

1978~1979年造型是一样的，车身前后没有整流套件。从1980年（在北美1983）到1986年，在“S”车型分别加上前后扰流板。从1987年到1995年，前扰流板延伸到车鼻&后扰流器成为一个分离的尾翼，而不是一整片，并增加了侧裙。后部尾灯的配置也和以前的版本不同。 GTS车型拥有更宽的后叶子板更大的空间提供塞下9”宽的轮胎。版本之间的另一个容易引人注目的视觉区别是铝圈的样式。早期928S有15”或16“， ”旧型电话拨号造型的铝圈，而大多数20世纪80年代928S有16个“平式铝圈“，1989年的GTS有16”运动化轮胎，GTS使用的两个变化的17“轮圈。

928的确是有它独特魅力存在着，有些人认为928无法取代911的原因是因为不够经典，但无论如何928在保时捷王者地位与其特殊性，是其他车型永远所无法取代的。