二十年前，我们会对开奔驰宝马的人投以艳羡的目光——在那个普通私家小轿车都遥不可及的时代，能开上豪华品牌的人往往非富即贵。不过，在经济飞速发展后的今天，普通的豪华品牌已经不再是稀奇事物，不足以胜任彰显成功人士的身份了。于是，这份重任则落到了顶级的宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌身上。

对于普通人来说，劳斯莱斯是遥不可及的。而我即便踏入了车评工作，接触劳斯莱斯的机会也依然很少。网上的评测大部分都是是静态，无非强调了内饰的豪华，动态的讲解甚少，以至于劳斯莱斯在我心中有很强的神秘感。

前几天，有幸参加了在上海举办的劳斯莱斯Rules Rewritten品牌展，亲身试驾了一番劳斯莱斯古斯特和魅影黑色徽章特别版，近距离感受了库里南的豪华气场，对劳斯莱斯这个奢华品牌有了进一步的认知。

本文你会看到

1、劳斯莱斯Rules Rewritten品牌展是什么？

2、劳斯莱斯的驾控是什么风格？

3、劳斯莱斯运动担当魅影Black Badge试驾感受。

4、黑科技傍身，奢华移动城堡库里南大而不笨。

5、劳斯莱斯或许被过度神话。但拥有它，所得会比所想更多。

劳斯莱斯RulesRewritten品牌展是什么？

劳斯莱斯用一场独特的“伦敦地下”文化体验，诠释了品牌的冒险、先锋精神。最新幻影短片(Rules Rewritten)在活动现场进行了中国首发，凸显幻影标准轴距车型的突破及挑战风范。在传统与现代反差的劳斯莱斯站点展出向经典致敬的古思特银魂珍藏版，泰晤士河畔“逆流水库”中藏着Black Badge车型，云巅之上“乌有乡”里停着库里南…在这场充满反叛与自由精神的Rules Rewritten品牌展中，劳斯莱斯品牌基因中的突破与挑战风范展现得淋漓尽致。​之后，该品牌展及全系体验活动会在北京、成都等重点销售城市巡回进行。

劳斯莱斯的驾控是什么风格？

这次我分别试驾了长轴版的古斯特和魅影Black Badge，同时也从陪驾工作人员处了解了不少关于库里南的信息。

先从这台长轴古斯特给我的感受说起——车门很厚重，但没有配置电吸门，第一次关门时不敢太用力，仪表盘清晰地显示没有关好。搞定车门，从挂挡开始，劳斯莱斯便开始用它近乎无敌的质感给我留下了深刻的印象。

这只看似弱不禁风细小的怀档杆，却有着非常厚重的阻尼感和高级的磨砂手感，足以证明即便是入门的劳斯莱斯也在每一个细节用足了心思。

车走起来之后，给我的感觉要比想象好开很多，巨大的车身没有让我太为难，我想这要得益于轻灵的转向和灵敏的动力输出调教。没有指哪打哪的方向手感、没有想象中V12推背十足的暴躁加速，一切显得从容有序。

仿佛你只是有一个idea，就会有一位管家用最优雅的方式帮你完成动作。

和老外陪驾聊到“听说古斯特和宝马7系共享平台的时候”，他含蓄地告诉我作为劳斯莱斯的员工，不能透露太多。但子母公司共享技术能带来很高的效率，比如宝马非常好用的iDrive系统，给劳斯莱斯的车机带来了很强的实用性。

随着试驾进行，我渐渐对古斯特有了认识。在某些方面，手中的古斯特的确会让我想起宝马7系的一些特性：二者的底盘都非常整，丝毫不松散。

尽管车身硕大，但车尾寻迹性依然准确，无需担心其有出乎意料的走位。只是精准归精准，动作还是会很慢——这也没有办法，超过5米6的车身能有如此表现已经非常令人满意，看看其后排奢华的空间，这点幅度的牺牲是完全可以接受的。

不过就算跟同样采用V12引擎、与古斯特最为接近的宝马M760相比，100多万的差价依然是个可观的数字。二者的差别又在哪里？

首先抛开内饰的质感，在底盘和动力调教方面二者也有很大的差异。

古斯特的悬挂更软，不说如履平地，至少城市道路中再也没有了让你感到明显颠簸的路面；而宝马7系的悬挂虽然也很高级，但更偏向运动，快速过坑洼时体感更明显。

动力调教上，古斯特的发力非常柔和。不同于CVT变速箱那种打棉花的柔软，劳斯莱斯的柔和来源于踏实和线性的油门表现。踩下油门，动力即刻显现，但绝不是排山倒海的倾泻，而是从容地涌出。

6.6L的双涡轮V12发动机，最大提供571马力，动力储备深不见底，但却一点没有“豪车”的架子，配合成熟的ZF 8AT变速箱几不可闻的换挡，无论我怎样调戏油门，那位隐形管家都会保证车身做出最优雅从容的动作。即便是缺乏驾驶经验的主妇也完全可以轻松驾驭这台大马力、大尺寸的豪华轿车。

这样的组合在古斯特或者幻影这样豪华四门轿车上无疑是最好的选择，那么劳斯莱斯的运动担当魅影Black Badge又会有怎样的表现？

品牌运动担当魅影BlackBadge表现如何？

开讲之前，先给大家一些需知信息：劳斯莱斯全系都搭载了V12的双涡轮增压发动机，尽管排量有6.6T和6.7T之分，但数据清一色都是571马力。只有Black Badge黑色徽章版在古斯特、魅影和耀影上分别有着612、632和601的马力数据。

也就是说，我所试驾的魅影Black Badge拥有全系车型中最大的马力调教。而且据工作人员告诉我，魅影Black Badge虽然与普通古斯特脱胎于同一平台，但在底盘的调校上更偏运动，其碳纤维轮毂显著减轻簧下质量，对提升操控有很大帮助。

但是，或许因为古斯特并非毫无操控，从古斯特转至魅影Black Badge后，并没有给我太大的惊喜。

诚然，车身从5637mm缩短到5285mm，让车尾在出弯时干净了很多，但依然轻飘飘的转向手感、依然硕大的方向盘、依然无比丝滑但缺少支撑的悬挂、依然没什么动静的发动机排气声浪……至少在此次“买菜”级的轻度试驾中，我没有感受到二者太大的区别。

这席感受可能来源于我一厢情愿的穷人思维。魅影的定位是一台豪华GT跑车。富人们买它日常代步，时不时撩妹装B，魅影能给到的已经是最佳体验——开起来很舒服，坐起来很豪华。真的想要体验操控，相信再买一台法拉利对劳斯莱斯车主而言也不会有太大的压力。

黑科技傍身，奢华移动城堡库里南大而不笨

目前劳斯莱斯中最受国内土豪关注的，莫过于它的SUV车型库里南了。虽然这次我没有亲身试驾，但通过静态的观赏，还有与陪驾人员的交谈中也对这台车有了初步的印象。

首先，库里南的实车要比图片恢弘很多。如此之硕大的车头却依然保持无比的精致，拥有巨大的视觉冲击力。2米整的车高，光是停在面前都有着聛睨一切的气势，移动起来更是让我有种在看着一座宫殿行走的错觉。

与脱胎自宝马7系同平台的古斯特、魅影不同，库里南和幻影都享用劳斯莱斯自家的独立平台，有着更为奢华的驾乘体验。

库里南内部的配置选择也更为丰富，除了揽景座椅，更特别的还有行李舱与座舱间的玻璃屏。这块屏可以降低车内噪音，并在后备箱开启时依旧保持座舱的隐私和密闭性。这个配置在目前的豪华SUV中是独有的，只是价格不菲。

库里南有着5341mm的车长，着实不是一个小个子，但它在整个品牌中却是开起来最为灵巧的车型，因为库里南配备了不少独有科技：魔毯空气悬挂、电子防倾杆和后轮转向系统。

立体式摄像头扫描路面，自适应的空气悬挂会对根据结果提前做好准备，也就是劳斯莱斯引以为傲的魔毯悬挂。

后轮转向提高了日常驾驶的灵活性，无论是停车掉头还是山路行驶，都可以轻松单手操作。添越上就没有配置这一功能，只有在Urus和新卡宴上可以选装。

而电子防倾杆对于库里南至关重要，很难想象这样一台高重心的超重SUV在弯道的姿态会多么不堪，但有了这项科技，其侧倾被抑制的很好，跟在库里南身后观察其过弯姿态，显得非常稳定从容。

劳斯莱斯或许被过度神话。但拥有它，所得会比所想更多

其实，此次的试驾有一些小遗憾。最初在报备试驾车型时，我愿望顺序是魅影/耀影>库里南>幻影>古斯特。

虽说劳斯莱斯都很稀有，但硬说还是古斯特门槛最低，暂且排最后。而劳斯莱斯家族中最短的魅影在驾控方面能有何表现，是我最关心的。如果开不到魅影，目前世上最奢华的SUV库里南也值得一试。至于劳斯莱斯的精髓幻影则是一台适合乘坐的车，开起来想必不会太自在。

不曾想到了场地，工作人员先给我安排了台古斯特长轴版。这可和我诉求的完全背道而驰。好在陪驾的英国工作人员非常有意思，他所负责的车型是古斯特和库里南，相谈甚欢的过程中我也受益匪浅。

一圈试驾下来，我被告知还可以再试一台车，便毅然选了看起来最酷的魅影Black Badge。但魅影Black Badge给我的感觉与古斯特并无天壤之别，所以我有些遗憾没有在第二次选择更高一级的幻影或库里南，以便对劳斯莱斯有更全面的认识。

就我所试驾的两台入门劳斯莱斯来说，或许这个品牌有些被过度神话了。

它们的内饰的确大面积采用真皮、实木和金属——不过这些材料谁没有见过摸过呢？

它们的底盘的确非常的舒适——但你还是能感受到地面的凹凸起伏，也没有稳若悬浮；

它们的车厢的确非常静谧——但开快了你还是能听到引擎传来的细微轰鸣和风噪，并不是置若真空。

说到底，劳斯莱斯虽然名贵，但依然还是汽车，并不是我们从未见过的产物。

但是，成功人士依然对劳斯莱斯趋之若鹜，并非他们人傻钱多。除了劳斯莱斯是市面上可以买到的最豪华、最气派的品牌这个理由以外，拥有一台劳斯莱斯，你拥有的不仅仅是一台车，更多的是体面和尊贵感。

劳斯莱斯没有车型配置这一说，所有的配置都是定制的。只要钱到位，除了上天下海无理取闹，劳斯莱斯都会尽量满足你的需求。想要在什么部位用什么材料、想在哪里雕刻定制花纹、想要几张座椅、想要在哪里有什么样式的氛围灯点缀……这些都是劳斯莱斯车主可以发挥想象的地方。

乘坐劳斯莱斯出入各种场合，你也会受到尊敬的目光，因为这台车已经足以成为身份的象征。如果你功成名就，腰缠万贯，对腚下的奔驰宝马已经感到厌倦，试试劳斯莱斯吧，它能给你带来全新的体验。